Читатели, которые помнят Олимпиаду-80, согласятся со мной, что это было великое событие в истории бывшего Советского Союза. Все испытывали чувство гордости за страну, за каждую золотую медаль, массово переживали за наших спортсменов у экранов телевизоров в течении двух недель интенсивных соревнований между выдающимися спортсменами мира, восхищались чудесами техники и всей инфраструктурой, о которых рассказывали на работе, в школьных и студенческих аудиториях, транспорте и на каждом углу. А участие в этом великом событии и вовсе считалось большой удачей, будь то в качестве спортсмена или в составе обслуживающего персонала, потому как на Олимпиаде, где происходило нечто такое, мечтал побывать каждый.
Такой удачи удостоился наш соотечественник, отличник образования, передовик автотранспортной промышленности, начальник отдела пассажирских перевозок в г. Грозном Магомед Абукарович Ужахов.
Справка из автобиографии
Магомед Абукарович Ужахов родился в г. Целинограде Казахской ССР, в семье репрессированных.
С первыми переселенцами Ужаховы вернулись на родину, но отчий дом в селении Базоркино (ныне с. Чермен), в котором до высылки проживали родители Магомеда Ужахова, уже был занят бывшими соседями, которые при поддержке власти отнюдь не собирались освобождать его. Не добившись справедливости, семья Ужаховых уехала жить в г. Грозный. Магомеду на то время было всего 11 лет. Школу с отличием он окончил г. Грозном в 1964 году с блестящей характеристикой честного, принципиального человека, активного участника и организатора всех общественных школьных мероприятий.
В этом же году Магомед Ужахов поступил в один из крупнейших вузов страны — в Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) на факультет автомобильного транспорта. С первых же дней он с головой окунулся в учёбу. Знания ему давались легко. Он был одаренным от природы человеком, целеустремленным и жаждущим познаний студентом.
Магомед Абукарович вспоминал позже, что иной раз испытывал по отношению к себе предвзятое отношение со стороны некоторых педагогов, как к представителю репрессированных народов. Но с присущим ему упорством, характером борца, он, если был недоволен полученной низкой отметкой, коей считал даже «хорошо», смело шёл в деканат и писал заявление на пересдачу при комиссии, и добивался признания педагогами его безупречных способностей. Как не удивительно, это вызывало уважение со стороны руководства вуза, педагогического коллектива, и, разумеется, со стороны студентов и друзей. В 1969 году он окончил вуз с красным дипломом и занял своё достойное место среди лучших выпускников-отличников Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета на Доске почёта. Это был нонсенс в те годы — ингуш, представитель репрессированного народа, к которому у многих людей всё еще сохранялось недоверчивое отношение, удостоился такой чести, быть первым ингушом на Доске почета престижного вуза страны. Но это был неимоверный подвиг со стороны Магомеда Ужахова, который буквально вцепившись в знания вырвал эту победу вопреки всем, кто не верил в него, не верил в его народ. Именно так он называл период своей учёбы, скорее даже борьбы за правду и справедливость в стенах столичного вуза. Он был гордостью семьи, друзей, коллег, всех ингушей, всех последующих студентов-земляков этого учебного заведения.
По возвращению на родину Магомед Абукарович начал свою трудовую деятельность в Чечено-Ингушском транспортном управлении в должности заместителя начальника отдела пассажирских перевозок. Будучи молодым специалистом, но, обладая пакетом прочных знаний, он смело приступил к своим обязанностям, куда входила организация и контроль за передвижением пассажиров при помощи различных видов транспорта. Также он занимался планированием маршрутов, обеспечением безопасности пассажиров, разработкой тарифов и управлением билетными системами, разработкой расписаний и обеспечением качественного обслуживания и т. д.
Через два года после начала работы Магомеда Абукаровича перевели на должность инженера отдела транспортных перевозок в Автотранспортный комбинат транспортного управления ЧИАССР, в котором он в 1975 году был назначен заместителем начальника.
В 1980 году он занимает должность начальника отдела пассажирских перевозок. В этом же году в стране проходило большое событие, о котором мы уже упомянули — летняя Олимпиада-80. Ужахов, вместе с лучшими водителями удостаивается чести быть причастным к этому событию. Он едет в Москву, чтобы в числе других обеспечивать гостям столицы комфортную автотранспортную среду.
Немного из истории Олимпиады-80
Олимпиада-80 была одним из самых ярких событий в истории Советского Союза. Игры проходили в Москве с 19 июля по 3 августа. Это были первые игры в истории Олимпиады, проведённые на территории Восточной Европы, а также в социалистической стране. В соревнованиях приняли участие спортсмены из 80 стран. Более 60 стран бойкотировали Олимпиаду в связи с вводом в 1979 году советских войск в Афганистан, но всё же некоторые спортсмены из этих стран выступили под олимпийским флагом.
В столице по этому случаю были реконструированы и отстроены новые спортивные сооружения и комплексы, гостиницы и олимпийская деревня, кафе и столовые, где было задействовано почти тысяча поваров, пресс-центры и развлекательные площадки, организованы 5,5 тыс. легковых и 700 автобусных стоянок и многое другое.
В числе многих, кто обеспечивал обслуживание участников олимпийских игр были и лучшие водители со всей страны, призванные обеспечивать комфортное и беспрепятственное передвижение спортсменам, болельщикам и гостям столицы. Списки лучших водителей были заведомо поданы в спецслужбы, где проверяли их досье, а потом каждого по одному вызывали на собеседование с представителями КГБ. «Нас по одному заводили в кабинет, — вспоминал один из тех участников, — и устраивали допросник, в основном зондировали на чувства патриотизма».
За два дня до открытия Олимпиады всех водителей привезли в Москву. Каждому предприятию показали четкий маршрут, с каждым провели четкий инструктаж: что можно, что должно и что нельзя делать. Если коротко, то правила были простыми: быть всегда опрятными и одетыми по форме (им на каждого выдали одинаковые две формы — парадную из шерсти и повседневную из джинсовой ткани), строго проявлять вежливость к гостям, соблюдать правила движения, не опаздывать, забытые вещи сдавать диспетчеру. Один из водителей вспоминал такую историю по поводу последнего пункта: «Забираю людей со стадиона и отвожу в гостиницу, — вспоминал он, — смотрю, а в салоне кошелек лежит. Открыл — а он валютой забит. Принёс в диспетчерскую. Сверили с путевым листом, созвонились с гостиницей, выяснили, что кошелёк оставила француженка. Вернули ей. А через пару дней она ко мне на шею кидается обниматься и целоваться. Благодарила. Больше всего её удивило, что вся сумма осталась нетронутой».
Работали водители через день. Привозили спортсменов и болельщиков на соревнования, а потом развозили по гостиницам. В выходные удавалось поболеть на стадионе за представителей советской команды.
В целом водители были довольны командировкой, потому как чувствовали своё причастие к грандиозному событию. По возвращению домой к каждому участнику приходили чуть ли не делегацией, с которыми последние делились своими впечатлениями. И кульминацией всех рассказчиков был конечно же, олимпийский Мишка, тот самый, который после закрытия Олимпиады на больших воздушных шарах улетел в небо, прощаясь со всеми под прекрасную мелодию Александры Пахмутовой и Николая Добронравова «До свидания, Москва». Эта песня и сегодня вызывает у всех, кто помнит эти события, гордость за страну, которой уже нет и грустную ностальгию. Те же самые чувства пережил в своё время и наш герой Магомед Ужахов.
Трудовой путь героя
Итак, из Чечено-Ингушетии на Олимпиаду был командирован и Магомед Абукарович вместе со своими лучшими водителями, у которых была незапятнанная репутация. Свои обязанности они выполнили на все сто процентов, никаких взысканий и нарушений не получили. За успешное выполнение поставленной задачи Магомед Абукарович был отмечен Почетной грамотой Олимпийского комитета и благодарностью от транспортного управления.
С 1983 по 1986 года Магомед Абукарович работал директором автотранспортного предприятия междугородных пассажирских перевозок. Это была Автоколонна № 1572. Нужно отметить, что это транспортное предприятие было самое крупное предприятие города, в подчинении которого были все автобусы междугородного сообщения ЧИАССР. А автобусы в те годы курсировали по всему Кавказу, включая Баку, Тбилиси, Ереван, Ростов-на-Дону, Астрахань и все рейсы по Чечено-Ингушской республике.
С 1986 по 1990 года Магомед Ужахов работал заместителем директора в Автоколонне № 1737.
С 1991 года он руководил отделом транспорта и связи в городской администрации Грозного, и позже, когда администрацию города переименовали в мэрию, и в республике произошел политический переворот, он продолжил работать на своей должности во вновь образованной Чеченской Республике.
Потом в соседней республике начались боевые действия. А в 2000 году, когда наступило временное затишье, Магомеда Ужахова вновь пригласили работать в Министерство транспорта и связи Чеченской Республики, в тот же отдел пассажирских перевозок. Но здоровье его скоро подкосилось, и он вышел на пенсию.
В 2005 году Магомед Ужахов ушёл из жизни в московской клинике где ему провели сложную операцию. Он не отошёл от наркоза. Ему было всего 59 лет.
Отзывы коллег
Бывшие коллеги отзываются о Магомеде Абукаровиче самыми тёплыми словами. Он не был похож на тех чиновников, которые ради сохранения личного благополучия раболепствовали перед руководством, говорили они. Это был профессиональный, грамотный, безупречный руководитель. В годы его начальствования коллективу без дополнительных усилий удавалось выполнить своевременно и раньше срока поставленную перед ними производственную задачу.
Но Магомеда Абукаровича уважали не только за это, а ещё и за понимание и гуманное отношение ко всем своим сотрудникам, особенно к тем, кто находился в тяжелом материальном положении и нуждался в поддержке. Его уважали и за то, что он использовал все возможности, чтобы облегчить труд своих подопечных; за то, что строго придерживался соблюдения на производстве правил безопасности и требовал соблюдения оных от самих рабочих.
Он был принципиальным и беспредельно честным при распределении, поступившей в Автотранспортное учреждение новой техники, согласно утвержденной очереди. Он не нарушал своих правил и принципов, даже если к нему поступали звонки из разных министерств и высоких чиновников. И, поверьте, это давалось ему нелегко. С такими принципами Магомед Абукарович мог лишиться своей работы, но он не думал об этом. И да, были случаи, когда он находился на пороге такой развязки, но его собственное руководство рьяно отстаивало своего героя, уважая его за честность и порядочность.
За образцовый труд и отличные показатели в автотранспортном управлении Магомед Ужахов был удостоен многочисленных наград, почетных грамот, юбилейных медалей, премий и благодарностей, но самой лучшей наградой осталась добрая о нем память в сердцах близких людей, бывших коллег и друзей.
У Магомеда Ужахова осталось достойное потомство в лице трех сыновей и дочери, которые получили достойное воспитание и образование и сегодня работают в разных сферах и живут в Москве со своими семьями.